“我们已经陆续拒绝了一些国外订单。”山东宝雅新能源汽车股份公司执行董事周忠滨说。金融危机后，美国和欧盟增加20 多项认证，该公司出口停滞3个多月，产值减少2000 多万元。他们下定决心，不再做自有技术含量低于50% 的产品。

　　接受采访时，周忠滨以掌击桌，坚定地说：“我必须有自己的核心技术，必须有自己的知识产权！”

　　一家墨西哥销售商，是山东宝雅的老客户，其电动汽车的订单，每月都维持在两个集装箱左右。他对产品的要求，是集合山东宝雅和另一家公司的部件，用宝雅的电机电控技术，用另一公司的车身外形。对此，宝雅公司逐月减少对他的供货量，现在几近于无了。

　　拒绝部分低端订单的结果是：销量“ 翻番地向上涨” ！最近该公司收到一家东欧经销商的“大单”，采购数量达 2000 辆。现在，周忠滨最愁的就是生产能力不足。

　　金融危机以来，美国、欧盟作为主要出口市场，都提高了电动汽车出口的技术认证，给山东宝雅带来了很大影响。以美国为例，过去是 40多项认证，如今却高达 70 多项。从今年5 月底开始，山东宝雅耗时数月，耗资 70余万，一一通过新的认证。

　　但是，“拜金融危机所赐”，山东宝雅公司发展更加强劲。今年上半年，他们放弃车身等非关键部件的生产，联合哈飞汽车公司，引进了两款车身。这样，山东宝雅轻装前进，不仅有了成熟而漂亮的车身外形，而且更能专注于电机、电控等核心技术的研发。

　　电池、电机、电控是电动汽车的三大核心技术。电池方面，山东宝雅和清华大学联合研发燃料电池，站在了该项研究的全国制高点。电控就像电动汽车的“大脑”，负责行驶和操作，而电机是山东宝雅“吃饭的家伙”，他们已经拥有6项国家专利，目前还在申报 2 项新的发明专利。