近段时间,我省电动汽车推广步伐明显加快。济南、青岛、临沂与山东电力合作重点推进的电动汽车示范工程,充换电站网络建设提速,电动汽车保有量可望出现突破,临沂已将4条线路的100多辆公交车全部更换为电动汽车。

　　4月末,济南市决定今年引进电动公交车、出租车等各类电动汽车800辆,努力实现2012年推广应用1610辆的目标。同时,济南市还准备在机关工作用车、景区及景点旅游观光用车、环卫绿化用车、物流运输用车等领域有计划地推广使用电动汽车。

　　另外根据国家电网与省政府关于推进新能源汽车充电设施建设的合作协议,“十二五”末,我省电动汽车要达到机动车保有量的0.5%以上,其中电动城市公交、电动出租车达到各自保有量的5%以上,预计“十二五”末电动汽车、电动公交车、电动出租车保有量分别达到6万辆、2000辆、3500辆以上。

　　然而,我省目前正在推动的电动汽车项目,绝大多数为城市公交、出租车或场地用车,家用电动汽车没有明确目标。目前,在我省除了部分地区在“土政策”支持下有低速电动汽车使用外,大城市里基本看不到电动汽车的影子。

　　目前我省30余家电动汽车整车生产企业,只有2家电动客车企业具有工信部资质,家用电动汽车产品没有获得工信部认可。

　　“低速四轮电动汽车,是我省新能源汽车产业的主要产品。这些企业及产品没有纳入国家正规的公告目录,主要是为公园、公安巡逻等提供场地用车,或者出口欧美等地。”山东省汽车工业协会秘书长魏学勤告诉记者,2010年,我省这类电动汽车产量达到了3.3万多台。

　　奇瑞新能源汽车济南中诺销售店总经理郭恒卫对记者说,“目前,新能源汽车进入家庭还面临着人们认识程度低、车辆成本高、政策支持不足等多方面困难。”

　　奇瑞新能源汽车目前在济南主推的车型是QQ3EV低速电动汽车,售价不到5万元,最高时速在60公里/小时,充电3至8小时可行驶150公里左右,“使用成本相当于100公里10度电,花不到6块钱。要是用汽油,100公里最少用6升油,至少要花40多块钱呢。”郭恒卫说。

　　济南菲源比亚迪店市场部经理刘中华说,“今年6月1日起,上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市私人购买新能源汽车,可以获得每辆最高6万元的国家补贴,深圳还有地方补贴,最高能补贴12万；上海能免挂牌费和道路通行费。但是在没有被国家补贴覆盖的地方,高价的新能源汽车很难销售出去。”

　　目前,市场上销售的纳入工信部汽车公告目录的家用新能源汽车,只有奇瑞、比亚迪等少数品牌的十余款车型。而我省由于没有进“目录”的家用新能源汽车生产企业,使得新能源汽车走进省内家庭受到影响。

　　对我省家用新能源汽车如何破局,魏学勤认为,“一要加大充电站的布局网络,二要努力争取国家的补贴政策,三要争取实现低速四轮电动车产业的突破,只有三管齐下,新能源汽车走进山东人家庭的步伐才能进一步加快。”

　　山东电力集团公司营销部经理鉴庆之建议,应当把电动汽车智能充换电服务网络建设纳入全省各地的城市建设总体规划和土地利用规划,在城市建设规划中对充换电设施用地和电力线路走廊、电缆通道等做好规划预留并予以保护,并在项目审批、融资贷款方面给予相应优惠政策。“目前,多数充换电站在亏损运营,主要是为引导电动汽车产业发展,应当享受优惠政策。”

　　去年以来,我省陆续出台了支持和鼓励新能源汽车发展相关政策,除了继续发展进入“目录”的新能源客车外,还力争借助国家启动个人购买新能源轿车享受国家财政补贴政策,争取将济南及聊城、德州、滨州、淄博、泰安、莱芜城市群共同列入国家示范城市,享受补贴政策。