近年来，济南在很多产业领域与周边城市优势互补的作用越来越显著，尤其是“6+1都市圈”规划的提出，让城市与城市的距离越来越近。加入都市经济圈，加大城市之间的合作，首要结合点应该是产业的合作。近日，莱芜物流主管部门率队来到济南，协商洽谈建设两地物流协作联盟的问题，济南也已经有了与周边城市建立物流产业联盟的设想，正式拉开了形成大物流，推进产业信息共享的大幕。

　　短途运输空车率降低

　　对于物流企业来说，空车率的高低直接影响企业利润的多少。而建立物流联盟的直接作用就是减少物流中空车率，比如原本去临沂的一单货运，物流车辆便可顺便接一单去莱芜的货物，返回时依然可以如此。

　　在山东盖世国际物流集团的物流市场中，很多大货车司机正在观察着滚动信息屏幕等活，一则临沂的单子和一则莱芜的单子让大货司机老于看中。他告诉记者，“原来都是只接临沂的单子，因为那里物流业发展相对发达，送一车货物过去，回来还能拉一趟，保证了来回不空车。”

　　就在几年以前，济南和莱芜之间的物流合作很少，这使两个城市虽然距离很近，一般“一日游”便能赚钱，但很多大货车害怕空车所以不接此类单子。老于接着说，“现在全省的物流信息都能汇聚的到一座城市中，所以去临沂的同时也敢接去莱芜的单子，这样一车跑两地正好顺路，有时路过莱芜还能接到去临沂的货，这在很大程度上提高了货运速度和质量。”

　　“莱芜物流主管部门率队来到济南，协商建设物流协作联盟正是基于这样的基础。”据市经信委交通物流处相关工作人员介绍，“比如，济南和莱芜都是钢铁城市，分别有济钢和莱钢，莱芜有鲁中、齐鲁等钢铁物流园，济南也有很多钢铁物流园，这就是钢铁物流形成的基础，主管部门只是搭建一座桥梁，意义就大不同了。”

　　将城市间的物流资源整合在一起，得益的不光是物流车辆和物流公司，更加大两座城市之间的联系，使很多物流企业在两地投资上运作起来更容易。比起济南，莱芜的地价更便宜，这也为第三方园区型物流企业提供了优越的条件。

　　产业驻外服务济南

　　产业扩展，在济南市“北跨”战略中，第一个冲出城市限制在齐河落地的也是物流企业。从“盖世冠威”的名字中很多人就能猜出一二。不错，这是总部在济南的盖世物流集团在齐河投资兴建的一个项目。“2008年左右，济南提‘北跨’比较多。”盖世物流集团董事长盖守群说，当时在济南零点立交附近，已经聚集了盖世、零点等物流园区，再在此扩大面积已基本不可能。此时，齐河县正在大规模招商，他去考察后发现，那里一是离济南近，二是土地使用成本低，三是交通便利。

　　2009年6月双方签协议，当年9月动工，物流中心很快建成。2011年，德州提出“南融”省会概念，齐河成了对接点。很多原来仓储中心在济南的企业开始外迁仓库，格力就在盖世冠威租了10多万平方米。盖守群说，目前安利、雅芳在此都有仓库。“离开济南是为了更好地服务济南。”京东商城相关人士说，把仓库放在齐河，可以节省仓储成本。据介绍，在济南租金一个月20万元的仓库，在齐河可能只需10多万元，一年仅仓储成本就可以省100多万元。“在济南与德州融合方面，盖世物流算是先行者。”济南市交通运输协会相关人士说，虽然在齐河投资，但其服务的对象主要是济南，园区里的很多企业其实都是总部在济南，仓储在齐河，这也符合济南产业结构调整和升级趋势。

　　据介绍，盖世冠威物流园区占地5000亩，项目总投资67亿元，一期工程已完成投资12亿元，建成高标准仓储及配套设施30万平方米，在建20万平方米，引进了格力、安得、宝供、中远、华宇等大型知名企业。“目前，物流园区有一半货物仓储是供应济南市场的。”盖守群说，但以济南为核心的省会城市群内，由于经济、产业互补性相对比较差，协作配套少等原因，圈内物流相对少一些。

　　建产业联盟实现对接就像盖守群所说，虽然城市之间物流沟通增加了，但是物流来往还是相对较少。济南是全国45条公路主枢纽、16个路网性铁路枢纽和21个全国物流节点城市之一，是华东和华北、东部沿海与西部内陆地区的客货交流中心。

　　然而济南物流业产值落后于青岛和临沂，排全省第三位。济南工业物流产值仅占整个物流业产值的三成，而青岛这一比例达到了八成。业内人士分析，这固然有多种原因，各物流园区各自为战便是其一。

　　在近日召开的济南、莱芜物流业发展对接会上，相关人士提出，经济圈内融合，济莱协作区要率先启动，实现同城化，物流业作为互联互通的行业，自然要抢先一步，首先建议建立两地物流协作联盟。

　　济南一物流公司负责人表示，根据相关规划，济莱协作涉及交通、通信、户籍、公共服务、资源配置等5个领域同城化，而两地物流协作首先是企业、园区的合作，可以实现共赢。记者从相关部门获悉，它们正准备组建经济圈内的物流产业联盟，实现圈内物流业市场、资源、资本、标准和发展对接联盟，优化企业间资源配置，壮大产业整体实力、提升市场竞争力。业内人士认为，产业联盟一旦成立，将首先增强济南物流业对周边地区的辐射力，使济南年物流总额由2012年的1.3万亿增至10万亿元，同时增强圈内各城市互联互通能力，实现区域一体化。